69-oji tarpvalstybinė: nebaigta paskutinės Didžiosios Amerikos greitkelio istorija yra pirmoji transporto žurnalisto Matto Dellingerio knyga. Nagrinėjami ekonominiai viltys ir bendruomenės baimės dėl to, kas tapo žinoma kaip Šiaurės Amerikos laisvosios prekybos sutarties (NAFTA) greitkelis, kuris, kaip manoma, kainuos 27 mlrd. Aš paprašiau peržiūros kopijos, nes turiu meilės automobiliams ir tarpvalstybinėms kelionėms; autorius yra iš mano gimtosios valstybės ir man buvo papildomi premijos taškai.
Ne kelias į niekur
Šiuo metu tarpvalstybinė 69 jungiasi tarp JAV ir Kanados sienos Port Huron, Mičiganas ir I-465 Indianapolyje, Indiana. Planuojama išplėsti maršrutą į JAV ir Meksikos sieną, pridedant segmentus per Pietų Indiana, Kentukį, Tenesį, Misisipę, Arkanzasą ir Teksasą. Jei bus baigtas, I-69 kryžius taps svarbiu NAFTA eismo srauto keliu (kuris išaugo nuo NAFTA perėjimo) ir paskatino ekonominį augimą bendruomenėms Misisipės deltos regione. „Dellinger“ atidarymo komentarai užfiksuoja nuotaikas:
„Kartais nauji infrastruktūros projektai pasmerkiami kaip„ tiltai į niekur “… Bet retorikoje prarandama tiesa: kai statote tiltą - ar greitkelį, ar tranzito liniją -„ niekur “kitame gale tampa kažkur.“
Kaip toliau pastebėjo ponas J. Y Trice iš Rosedale, Misisipė, miestas, tikintis naujo greitkelio, „Štai toks greitkelis yra ekonominis kelias.“
Interstate 69 pagrindinis dėmesys skiriamas bendruomenėms ir susijusiems lobistams. Nors pietinės Indiana koalicijos stengiasi išlaikyti gyvenimo kokybę, pietų Teksaso bendruomenės per Teksaso koridorių reikalauja kelių naujų greitkelių, taip pat geležinkelių, kad būtų galima patenkinti gyventojų skaičiaus augimą. Skaitysite svarbiausius dalykus, įskaitant:
- „Memphis“ „Overton Park“ apsaugos nuo I-40 statybos istorija ir I-69 akcijų paketas
- Įvairių Deltos miestų, tokių kaip Sienos, Misisipė, siekiai valdyti gyventojų skaičių, ir Haynesville, Luizianos tikslai, tikėdamiesi atsigauti nuo savo nuosmukio
- Didžiojo upės tilto segmentas I-69, kuris kerta Misisipės upę į Arkansą
- Tokarskis, pietų Indiana aktyvistų pora, kovojanti su valstybinių tyrimų apėmimu, keliančiais abejonių dėl greitkelio išplėtimo nuo Indianapolio iki Evansvilyje, Indiana
Informacija apie istorinius ryšius tenkins piliečių projektus dominančius verslo savininkus; I-40 istorija Memfyje remiasi Niujorko parkų architektu Robertu Mozu ir „Bronks“ nuniokojusiu „Cross Bronx“ greitkeliu. Tačiau I-69 statybas ir protestus supančios organizacijos siūlo šiuolaikinius prisiminimus apie jų diskusijas. Pavyzdžiui, „James Newland“, „Mid-Continent Highway“ direktorius, „I-69“ paramos grupė, kuriai būdingas poveikis: „Prezidentas Eisenhoweras - aš jam tarnavau - jis matė, ką reiškia moderni transporto sistema. Mes gyvename globalizuotoje visuomenėje. Mes negalėjome pasitraukti iš pasaulio ekonomikos, jei norėtume. “ Kai „Dellinger“ perduoda „Newland“ pastabas „Sandra Tokarski“, ji siūlo vienodai sudėtingą protestą, nurodydama ankstesnes priemones, pvz., Žmonių perkėlimą iš savo namų: „Kaimo gyventojai nebežengs ir nebebus mirę.“
Istorinis greitkelių apžvalga suteikia puikų kontekstą
Ted Connover, autorius Žmogaus keliai - pasaulinė transporto peržiūra, kaip kartą nurodė, kaip keliai padėjo Romos imperijai užkariauti aplinkines bendruomenes, ir taip pat paskatino jos žlugimą per invaziją. Interstate 69 taip pat siūlo nešališką dvigubo ekonominio kardo išvaizdą, pavyzdžiui, kai kurių bendruomenių išlaidas, susijusias su greitkelio potencialu. Pasak cituoto tyrimo, Oakland City, Indiana, miestas, esantis 30 km nuo Evansville, „Taptų miegamojo bendruomene - bet tik tada, jei ji išleis daug pinigų, kad pagerintų savo mokyklas ir kitas miesto paslaugas… gubernatorius Daniels perėmė statutinių apribojimų dėl nekilnojamojo turto mokesčių, verčia daugelį mažų miestų sumažinti savo jau aneminius biudžetus.“
Man patiko istorinės istorinės transporto apžvalgos apžvalgos, pvz., Prezidento Roosevelto apsvarstymas dėl rinkliavų už statybą ir nuosavybės teisę į komercinę paskirtį. „Dellinger“ tyrimas dėl Indiana fono, kaip Amerikos sankryžos, yra puikiai iškeltas, su nuoroda į „Wabash“ ir „Erie“ kanalus bei verslo tikslais, kai priimamas vasaros laikas. Lobistinė istorija 69. valstybės. C trūkumai, susiję su transporto finansavimo patvirtinimo ateitimi, yra suskirstyti į būsimų transporto poreikių ir neatidėliotinos ekonominės paramos poreikį.
„Transporto progresyvumas gali susidurti su silpninančia ironija: pačius metodus, kuriuos jie tobulino lėtindami greitkelių projektus, gali būti įgyvendinami prieš daugiau ekologiškai jautrių pastangų, pavyzdžiui, tranzito ir greitųjų geležinkelių.“
Iš tiesų, iš 787 milijardų JAV dolerių, kuriuos patvirtino Kongresas, 45 milijardai dolerių buvo skirti transporto infrastruktūros gerinimui:
„Tiems, kurie klausosi netgi pusiaukelėje, B. Obama aiškiai nurodė, kad pirmenybę teikia geležinkeliams ir tranzitui per naujus greitkelius, bet paskatos tikslas buvo išleisti pinigus kuo greičiau, o didžiąją dalį skustuvų projektų buvo pasiruošę asfaltui.“
(Pastaba: B. Obama paskelbė 50 mlrd. Dolerių biudžetą transportavimui rugsėjo 5 d., Praėjus kelioms dienoms po šios knygos paskelbimo.) Ateitis nežinoma (bet tikrai su rinkliava)
I-69 kryžminio krašto ateitis yra neaiški, tačiau kai kurie segmentai jau egzistuoja. Memfis ir Šiaurės Misisipė jau turi naujausius segmentus. Tuo tarpu diskusijos dėl privačiai finansuojamų rinkliavų kelių, priklausančių užsienio įmonėms, ginčija „Roosevelt“ nacionalinio intereso sąvokas, susijusias su žeme, transportu ir komercija, o dabartiniai dujų mokesčiai nėra pakankamai finansuojami išlaikymo išlaidoms. Interstate 69 yra gražus atsitiktinis skaitymas apie Ameriką, panašus į Viduryje išeina mažiau skubiai, bet ne mažiau įžvalgų. Interstate 69 rodo, kad vietiniai interesai šioje vietoje ir amžiuje nelieka vietos, o tai reiškia, kad įstatymų leidybos politika greičiau nei greičio viršijimo sunkvežimis gali išeiti į ekonominę padėtį. Daugiau informacijos apie autorių ir knygą rasite www.mattdellinger.com ir „Twitter“ @MattDellinger.
