Žiemą mirus, kai Kanados šiaurės vakarų teritorijų šaldytose atliekose temperatūra smarkiai nukrenta žemiau nulio, puspriekabės sunkvežimiai sukasi per Arkties ežerų apledėjusius paviršius, traukdami sunkią įrangą į ir iš deimantinių kasyklų, esančių maždaug 200 mylių į šiaurę nuo „Yellowknife“ teritorinis kapitalas. Važiuojant šiais ledo kelių sunkvežimiais yra varginantis ir pavojingas, tačiau kompensacija yra turtinga, todėl tai yra vienas iš geriausiai apmokamų komercinių transporto darbų pasaulyje.
$config[code] not foundSezonas
Ledo kelių vežimas Kanadoje apsiriboja trumpu maždaug dviejų mėnesių sezonu, kurio metu profesionalūs sunkvežimių vežėjai gali dirbti per keliasdešimt krovinių gabenimo bendrovių, esančių Yellowknife, Hay River, Inuvik ir kitose bendruomenėse. Sezonas trunka nuo vasario iki balandžio, arba kol šiltos temperatūros neleidžia naudoti ledo kelių šiaurės Kanadoje. Vairuotojai derasi dėl sutarčių dėl individualių važiavimo per įmones, kurios sutinka jas samdyti; apskritai, tuo daugiau sutarčių, kurias vairuotojas pasirašė, tuo geriau bus kompensacija.
Vidutinė mokėjimo suma
„TheTruckersPlace.com“ siūlo platų skyrių apie krovinių pervežimą ant ledo, įvertinant vidutinį darbo užmokestį už 2 000 JAV dolerių už vieną kelionę. Vieno važiavimo vidurkis yra daugiau nei 20 valandų nepertraukiamo vairavimo, kurio metu sunkvežimio vairuotojas negali sustoti ar pailsėti. Nepalankios oro ir ledo sąlygos taip pat gali sulėtinti jūsų pažangą; tam tikrais taškais greičio apribojimai gerokai sumažinami, kad būtų išvengta vibracijų, kurios sukrėstų ežero ledą ir išsiųstų didelį įrenginį į žemiau esančius įšaldymo vandenis.
Dienos vaizdo įrašas
Atnešė jums iš sėjinukų, kuriuos jums pristatėKintamieji
Apmokėjimas taip pat priklauso nuo kelių kintamųjų, įskaitant įmonę, kuri samdo vairuotoją. Didesnės įmonės moka daugiau; vilkimo įmonės taip pat mokės daugiau už patyrusius vairuotojus, kurie buvo apmokyti traukti ledus ir kurie supranta ypatingus darbo pavojus. Krovinys, kurį traukiate, taip pat lemia darbo užmokestį. Sunkios įrangos, pvz., Padangų, kranų ir statybinių transporto priemonių, skaičius yra pavojingesnis, todėl šių krovinių vairuotojai yra geriau kompensuojami. Mažesni kroviniai, pvz., Medicinos reikmenys ar maistas, gaus mažesnę ledo kelių transporto priemonę. Atsižvelgiant į visus šiuos kintamuosius, „TruckingCrossing.com“ tinklavietėje skiriamas 20 000–90 000 dolerių atlyginimas per sezoną.
Savininkas / operatoriai
Vairuotojai taip pat gali derėtis dėl savo sutarčių su kasybos įmonėmis, kurioms reikia jų paslaugų. Nepaisant to, kad galima dirbti savarankiškai kaip ledo kelių sunkvežimių vairuotojas, savininkas / operatorius rizikuoja prarasti daugiau išlaidų ir remonto, nei jis uždirba už savo maršrutus. Papildomos išlaidos apima maistą, kurą ir apgyvendinimą, taip pat draudimą. Dėl šios priežasties labai mažai sunkvežimių savininkų dirba šiame regione.
