Kaip Harley Davidson prarado „Cool“

Redaktoriaus pastaba: mes džiaugiamės galėdami pristatyti kitą ekspertų svečių dienoraščio „John Wyckoff“ straipsnį. Jis paaiškina, kodėl Harley Davidson nebėra „kietas“ … ir apibūdina naujos rūšies konkurenciją. Ir kaip realybės televizija skatina tendenciją.

John Wyckoff

Garsus motociklų dizaineris Arlen Ness ir aš neseniai kalbėjomės prekybos parodoje. Mūsų dalykas buvo tai, kas buvo „kietas“. Arlen man priminė, kad prieš kelis dešimtmečius, jei jūsų garaže turėjote Harley-Davidson, kuris vienintelis privertė jus atvėsti. „Ne ilgiau, - pasakė jis. „Dabar Harley-Davidson yra tik dar vienas dviratis. Jie prarado „vėsią“.

$config[code] not found

Motociklų „cool“ rinkoje yra naujų žaidėjų. Dideli šunų motociklai ir amerikietiški „IronHorse“ yra du didžiausi „cool“ dviratininkų. Dideli šunys Motociklai pagamino daugiau nei 10 000 dviračių ir amerikiečių „IronHorse“. Didelis klausimas - kas vyksta? Kodėl paradigma keičiasi?

Štai ką matau. Pirma, „Alpha“ pirkėjas, tie geriausi pirkėjai, turėjome geriausių, blogiausių, didžiausių…. Jie nenori, kad dviratis atrodytų kaip niekas kitas. Jie nori išsiskirti iš minios. Net ir kitų dviratininkų minios. Jie padarė išvadą, kad jūs negalite to daryti Harley akcijų, o netgi pagal užsakymą Harley tikrai nepjauna.

Senas mano draugas yra atsakingas už didžiausią Amerikos IronHorse augimą. Jo vardas yra Bobas Kay, ir jis žino daugiau apie „V-twin“ motociklus ir jų savininkus nei dauguma „Harley“ gamyklos žmonių. Jo kompanija gamina dviračius, kurie „paleidžia Harley lapus“. Jų varikliai yra didesni, užpakalinės padangos yra platesnės, dažai neįtikėtinai sudėtingi ir grafiški. Kainos prasideda, kai taip pat palieka Harley-Davidson.

Kai praėjusiais metais lankiausi Big Dog motocikluose ir fotografavau dviračius, kurie buvo paruošti vežti prekiautojams, buvau sužavėtas tuo, kad iš šimtų laivybos zonoje vykusių šimtų buvo ne du. Aukštos technologijos abu gamintojai turi daugybę savybių. Elektronika yra naujausi. Menininkų ir specialistų specialistai sukuria vienkartinius dažus.Abi šios bendrovės užima siaurą, viršutinę pasirinktinių dviračių piramidę.

Kodėl visi interesai? „Discovery“ ir „Speed Channel“ kabelinės televizijos tinkle įrengti dviračiai ir individualūs smulkintuvai pritraukė milijonus žiūrovų. Jie rodo vienkartinių dviračių kūrimą, kai žiūrovas laikosi. Jie parodo dviratininkų ir kūrėjų bendrininkavimą ir prieinamumą. Jie leidžia žiūrovui būti šio unikalaus pasaulio dalimi.

Dviračių pasirodymai yra kaip realybės televizija, tik… labiau tikri. Ką nematote, yra kainos. Jų gaminami dviračiai yra šešių skaitmenų diapazone ir yra labiau meno kūriniai nei kelių darbai.

„Čoperis“ atgimsta. Kodėl? Jie atvėsti. Ne, aš nesu choperis. Man patinka būtybių patogumai, pvz., Pakabos sistema, kuri veikia tiek dviračio priekyje, tiek gale, sėdynė, kuri leidžia man važiuoti ilgais atstumais ir vairavimo padėtimi, nesukeliančia skausmo. Aš ne vienas. „American IronHorse“, „Big Dog“ motociklai ir kiti dalyviai, kaip antai „Viper“, taip pat daro ribotą skaičių labai patogių, labai aukštos kokybės, aukštos kokybės V-Twin dviračių.

Rinkodaros požiūriu šios dvi bendrovės (ir netrukus dar kelios) yra kaip „Ferrari“ ir „Lamborghini“; labai brangūs, didelio našumo, dėmesio sulaukėjai. Jie taip pat trūksta. Dideli šunų motociklai ir amerikietiškas IronHorse man pasakoja, kad jie parduodami per 2005 m. Pavasarį.

Ar ši koncepcija yra nauja? Ne, tai nėra. „Baton Advertising Handbook“, kurį „Prentice-Hall“ paskelbė dar 1950 m., Kalbama apie sėkmės formulę, nagrinėjant masinės rinkos pakraštyje unikalų produktą. Tai daro šios dvi bendrovės ir kodėl jos sėkmingos. Beje, ši knyga yra mano rinkodaros Biblija.

* * * * *