Geltona kabina Co-Op, didžiausia San Francisko taksi kompanija, turinti apie 530 medalionų turinčių vairuotojų, yra paskelbusi bankrotą, San Francisko egzaminuotojas pranešė anksčiau šią savaitę.
Naujienos apie bankrotą galbūt yra aiškiausias ženklas, kad mieste auga „Uber“ ir „Lyft“ programų, kuriose vyrauja reklama, dominavimas.
Dėl Silicio slėnio programų, leidžiančių laisvai samdomiems vairuotojams tiesiogiai konkuruoti su nustatytomis kabinos paslaugomis, tuo pačiu metu siūlydami keleiviams daugiau patogumo ir mažesnių kainų panašioms paslaugoms, visa taksi pramonė stengėsi konkuruoti pastaraisiais metais.
$config[code] not foundNors geltonosios kabinos pareigūnai nėra aiškiai pavadinę „Uber“ ir „Lyft“ kaip priežasties, dėl kurios kompanija susiduria su sunkumais, akivaizdu, kad „apps“ turėjo įtakos „Yellow Cab“ verslui ir padeda jį nukreipti link bankroto.
„Yellow Cab“ yra pirmoji didelės apimties taksofinų kova dėl verslo mieste, kuriame yra Uberas. Kabinos kompanija tiesiogiai kaltina montavimo eismo bylas ir „verslo iššūkius, kurie nepriklauso mūsų nuožiūra“, kaip pagrindinę dabartinių finansinių bėdų priežastį.
Gegužės 10 d. Laiške akcininkams „Yellow Cab“ prezidentas Pamela Martinez atskleidė, kad dokumentai buvo pasirengę pateikti 11 skyriaus bankroto „per mėnesį“, kuris iš esmės reiškia bet kuriuo metu.
„Mes esame rimtų finansinių nesėkmių viduryje“, - sakė ji „Yellow Cab“ nariams. Kai kurios iš šių finansinių nesėkmių „yra dėl verslo iššūkių, kurių mes nekontroliuojame, o kiti - mūsų pačių kūriniai“, - rašė ji. „Šiandien mes susiduriame su fiskaliniais įsipareigojimais, kurie gerokai viršija tikėtinas pajamas.“
Vis dėlto Martinezas greitai rašė, kad „Geltona yra geriausias taksi prekės ženklas San Franciske“, o tiesioginis buvęs „Yellow Cab“ prezidentas Jim Gillespie pranešė Eksaminuotojui, kad kabinos bendrovė vis dar turi perspektyvią ateitį. „Mes turime geriausią spalvų schemą visame pasaulyje, turime daug lojalių klientų, vis dar kasdien gauname daug skambučių į mūsų spalvų schemą“, - pabrėžė Gillespie.
Išskyrus tai, kad šie teiginiai rodo, kad taksi pramonėje vis dar yra neigiamas, net ir dėl to, kad jos ratai ir toliau slidės, o jų paspaudimas yra didelis. „Geriausia spalvų schema yra pasaulyje“ yra naudinga tik pasaulyje, kur geriausias būdas pasivyti važiavimą yra stovėti ant pakraščio su ištempta ranka link miesto atvirų gatvių, kol bus visur geltonasis automobilis.
Mes visi žinome, kad tai ne pasaulis, kuriame gyvename.
Kai „kabinos skambinimas“ kažkada reikėjo stovėti ant pakraščio su ranka, nukreipta į miesto atviras gatves, kad pritrauktų tuščios kabinos dėmesį, frazė ir lydimasis gestas nuo to laiko buvo pažeminti jų skaitmeninio ekvivalento naudai: išmaniajame telefone kišenėje „gauti„ Uber “.
Jei taksi kompanijos nesutinka su tuo, kaip vaidina taksi siuntimo programos pramonėje, jų ateitis nėra rožinė. Istorija yra pilna su kompanijomis, kurios išeina iš verslo, nes jos atsisako prisitaikyti ir keisti savo verslą pagal naujas rinkos realijas, pvz., Mažų miestelių spaudos laikraščius, sulankstytus, kai internetas pradėjo trikdyti žiniasklaidą.
Uberas ir Lyftas yra teisėti trikdantys verslo modeliai, jei kada nors buvo toks dalykas. Su vairuotojų ir keleivių reitingų sistema, taksi siuntimo paslaugos siūlo skirtingą klientų patirtį nuo pabaigos iki pabaigos. Pavyzdžiui, Uberas daug dėmesio skiria klientų pasitenkinimui daugybe įspūdingų paslaugų, įskaitant UberPool, UberX ir juodąjį automobilį.
„Uber“ ir „Lyft“ taip pat naudojasi mažiau reglamentų, pažangių duomenų analizės ir skirtingų sąnaudų struktūrų, jau nekalbant apie milijardus dolerių rizikos kapitalo pinigų (tiksliau - daugiau nei 60 milijardų JAV dolerių), kurie padėtų jiems dominuoja rinkoje. Vien tik gruodį, tą patį mėnesį „Yellow Cab“ pripažino, kad turės pateikti bankroto bylą, Uber ir Lyft kartu iškėlė daugiau nei 3 mlrd.
Tuo tarpu, kai „Yellow Cab“ „Martinez“ akcininkams pranešė, kad jos įmonė kasmet gabena daugiau kaip 5 milijonus keleivių, o jų tikslas - „sugrąžinti keleivius atgal ir dar daugiau“, San Francisko seniausia ir antra pagal dydį kabinos įmonė „DeSoto Cab“, jau matė, kad ateina artėjanti rinkos atotrūkis, ir išgyveno.
Praėjusiais metais „DeSoto“ bendradarbiavo su „Silicio slėnio“ pagrindu įsisteigusia „Flywheel“ ir „FlywheelTaxi“ prekės ženklu. Kabinos kompanija nudažė visus savo automobilius nuo mėlynos iki raudonos spalvos ir pakeitė savo rinkodaros pastangas, kad važinėtų rezervuaruose, o ne gatvių kruizų ir telefono užsakymų. Nuo šiol programa sustiprino konkurenciją prieš „Uber“ ir dabar užima 20 proc. „DeSoto“ verslo.
Jei turėtumėte atspėti, kuris iš dviejų didžiausių San Francisko kabinos bendrovių bus pelningas per penkerius metus, „FlywheelTaxi“ būtų protingesnis statymas nei „Yellow Cab“. Ir jei sukilėlių taksoraščio programos ir toliau gaus traukos, o tradicinės kabinos bendrovės toliau laidos smėliuose, taksi įmonės visame pasaulyje gali tikėtis, kad patirs tokį pat likimą, kaip ir „Yellow Cab“, ar dar blogiau.
Atrodo, kad Uberas daro kabinos bendrovėms, ką „Netflix“ ir transliacijos padarė „Blockbuster“ vaizdo įrašui.
Taxi Photo per Shutterstock
3 Pastabos ▼
