Jau daugelį metų automobilių pramonės konsolidavimas paskatino rinką atrodyti taip, tarsi galimybės naujiems rinkos dalyviams būtų ribotos. Tačiau besikeičianti ekonomika pasaulio rinkose šią kliūtį „pasirodė“ mažiau sudėtinga. Sakau „pasirodys“, nes automobilių statyba gali atrodyti paprasta, tačiau gamybos operacijos kūrimas yra sudėtingesnis. Kiekvienas, kuris seka „Elon Musk“ automobilių pramone, lengvai supras šiuos sunkumus.
$config[code] not foundVis dar dangus gali būti tinkamų tvarios gamybos idėjų riba Afrikoje, pasak „Edward Hightower“, kuris yra „fantastiška knyga“. Afrika: tvarus automobilių pramoninis vystymas - verslininkų kūrimas, darbo vietų kūrimas ir kitas pasaulio ekonominis stebuklas. Skaitytojas nueis iš pasaulinės pramonės nuomonės ir realaus pasaulio idėjų apie tai, kaip geriausiai patekti į rinką.
Hightower turi labai gerą patirtį automobilių pramonėje. Jis yra „Motoring Ventures LLC“, privataus kapitalo investicijų, operacijų ir augimo patariamoji įmonė, generalinis direktorius. „Hightower“ vadovauja „General Motors“ kryžminio verslo padaliniui ir dirbo ir „BMW“, ir „Ford“. Apie knygą girdėjau per autoriaus brolį, kūrėjo draugą, kuris įkūrė konferenciją „Ruby-on-Rails“ Čikagoje. Aš lankiau knygoje „BlueLacuna“ inkubatoriuje Čikagoje, Hightower gimtajame mieste, ir nusipirkau šios peržiūros kopiją.
Kas yra Afrika apie automobilius?
„Afrikoje važinėjimas“ yra nuodugniai pažvelgti į Afrikos žemyno automobilių pramonę, tačiau ji taip pat turi vertę kaip pasaulinės automobilių pramonės ir tvarių gamybos koncepcijų supratimą. Pavyzdžiui, knygoje „Hightower“ puikiai pažymi, kaip automobilių sektorius yra strategiškesnis darbo vietų kūrimui:
„Nors technikos kompanijų rinkos kapitalizacija yra beveik aštuonis kartus didesnė nei automobilių gamintojų, automobilių gamintojai sukuria dvigubai daugiau technologijų įmonių.“
Pradžioje „Hightower“ renkasi ekonomines tendencijas Afrikoje. Peržiūrėkite šį statistiką kaip pavyzdį:
„„ McKinsey Global Institute “prognozuoja, kad iki 2034 m. Afrikoje bus 1,1 mlrd. Darbingo amžiaus gyventojų, kurie bus didesni nei Kinijos ar Indijos darbo jėgos.“
Tada jis laikosi tų statistikų ir pabrėžia, kaip ekonomika, o vėliau ir bendruomenė, yra naudinga.
„Tiekimo grandinės yra sukurtos, kad padėtų gamybinei bendrovei, jos tiekėjams ir konkurentams….Parengus vienos rūšies gaminio gamybos įgūdžius, asmuo, bendruomenė, regionas gali suteikti galimybę šiuos įgūdžius pritaikyti kitiems susijusiems ar nesusiję produktai. “
Knyga suskirstyta į tris pagrindinius segmentus. Pirmasis paaiškina, kokia tvari industrializacija yra, su puikiu 10 taškų pagrindu. 33 puslapyje pateikiama kontūro, kokią prasmę siekiama pasiekti.
$config[code] not found„Tvari industrializacija reiškia, kad verslas auga idealiu mastu ir efektyvumo lygiu, siekiant optimizuoti sąnaudų struktūrą ir maržą, tokiu būdu sudarant sąlygas verslui išlaikyti ir sėkmingai veikti per tam tikrą laiką. iš atsinaujinančių iškastinio kuro. Tai taip pat reiškia produkto naudojimo pasidalijimą ir pakartotinio naudojimo ciklo pabaigos galimybes į projektavimo, gamybos ir platinimo procesus. “
Knygos pirmasis segmentas taip pat nagrinėja ekonomiką ir rinkos struktūrą, suteikiančią galimybes ne tik gaminti transporto priemonių sudedamąsias dalis, bet ir statyti transporto priemones iš „Semi-Knockdown“ rinkinių ir „Complete-Knockdown“ rinkinių.
$config[code] not foundAntrasis segmentas nagrinėja pasaulio ekonomiką, atkreipdamas dėmesį į besivystančių rinkų pavyzdžius ir tiekėjų, gamintojų ir investuotojų pažangą šiose rinkose. Hightower pabrėžia tarptautines partnerystes su tokiomis bendrovėmis kaip „Renault-Nissan“, „Geely“ ir Kinijos „Great Wall Motors“. Jis taip pat paminėja aukštųjų technologijų pradedančias įmones, pvz., „Divergent 3D“, kuris pradėjo 3D superautomobilį (mažas paukščių kiaušinis jums.
Trečiajame knygos skyriuje „Hightower“ siūlo strateginius pasiūlymus, kad išminties verslininkas būtų suinteresuotas pasinaudoti šia nauja galimybe. Knygoje taip pat nagrinėjama atitinkama viešoji politika, įskaitant pasiūlymus dėl finansavimo ir rizikos valdymo.
Man patiko apie Afriką
Na, kaip automobilio vaikinas, man patinka bet kokia knyga apie automobilių pramonę. Bet tai, kas man padarė įspūdį, yra tai, kaip „Hightower“ sukūrė knygų kokybę, kuri buvo perskaityta įmonių savininkams, kuriems tikrai reikia atsižvelgti į ekonominius ir konkuruojančius veiksnius. Knyga taip pat kreipiasi į žmones, kurie vertina verslo istoriją. Pirmajame skyriuje aprašomi istoriniai pavyzdžiai, kuriais verslininkai Čikagos mėsos pakuotes ir Šiaurės Karolina baldų gamybą pavertė pramonės šakomis, turinčiomis didelį poveikį regionui.
Man labai patinka tai, kaip vėlesniuose skyriuose išdėstomi pagrindiniai tvarios veiklos kūrimo aspektai. 9 skyriuje „Hightower“ apima kriterijus, pagal kuriuos pasirenkamas regionas, kurį reikia gaminti, ir kaip pavyzdys užima kelias šalis.
Hightower visada stebi savo pastabas. Paimkite šį teiginį apie minėtų transporto priemonių išmontavimą:
„Negalima net galvoti tik apie pusiau išjungimo ar visiško išjungimo operaciją. Asamblėja nėra gamyba … Nauji Afrikos dalyviai turėtų nustatyti savo veiklos rodiklius visuose pramonės vertės grandinės lygiuose, kurie prasideda. “
Nors Hightower gali atrodyti „Čia, X ir Y“, skaitytojas supranta, kodėl šios rekomendacijos egzistuoja. Jie suteikia skaitytojui aiškų vaizdą apie rinkos realybę.
Įžvalgos taip pat padeda skaitytojui įvertinti, kaip viešosios politikos formuoja rinkos galimybes. „Hightower“ įtraukimas į rinkos palyginimus su Brazilija ir Kinija ne tik atkreipia dėmesį į jo didelę patirtį, bet taip pat pabrėžia, kad svarbu tirti vyriausybės programas kiekvienai rinkai.
Tiems, kurie domisi tvarumu, bus daug diskutuojama apie tai, kaip sukurti tvarias gamybos strategijas, pavyzdžiui, šį svarbų komentarą 11 skyriuje.
„Automobilių gamintojai išsivysčiusiose rinkose per metus augina apie 200 kg transporto priemonių.Tipiškos automatinės surinkimo gamyklos besivystančiose rinkose turi gaminti bent 50K vienetų, kad galėtų sulūžti ir pagrįsti jų egzistavimą. Rekomenduoju, kad naujųjų Afrikos gamintojų veikla būtų suskaidyta net iki pradinio 10K gamybos pajėgumų per metus… Šis pajėgumas sumažins nekilnojamojo turto ir įrangos sąnaudas, iš pradžių reikės mažiau tiesioginio darbo ir pradžioje geriau suderinti gamybą su paklausa. “
Kiekvienas skyrius baigiamas lengvai suprantamų taksijų santrauka. Nepaisant vadovėlio požiūrio - net mano mama gavo įspūdį, kai parodiau jai knygą - Hightower renka išvadas, kurias galima ginčyti. Ir per visą knygą jis pabrėžia Afrikos investicijų apimtį, bet ir galimus atlyginimus:
$config[code] not found„Taip, beveik kaip misija į Marsą, autos statyba Afrikoje yra didelis projektas. Tačiau Afrika yra didelis žemynas… tai tik didėja. “
Čia taip pat išgyvena investuotojo ir patarėjo patirtis. Kartais ši knyga gali jaustis gana didelė, tačiau automobilių pramonė yra sudėtinga. Vis dėlto Hightower suranda būdų supaprastinti informaciją verslininkams, kad jie galėtų pasirinkti tinkamą galimybę.
Verslininkai ir investuotojai turėtų rasti „Motoring Africa“ didelį rinkos pradmenį. Labai nedaug knygų apibūdina pramonės galimybes, kai tokia kruopščiai analizuojama rinkoje, įskaitant ir susijusios rizikos analizę. Iš tiesų 14 skyrius vadinamas „Rizika ir mažinimas“.
Įsigykite „Motoring Africa“, kad sužinotumėte daugiau apie galimybes, kurios yra Afrikos atsiradusioje automobilių gamybos pramonėje, ir ar norėtumėte dalyvauti.
Vaizdas: „Amazon“
1
