Naktinis skrydis skiriasi nuo praktiškai bet kokio kito skrydžio. Padidėja rizika, problemos tampa padidintos ir sumažinamos avarinės galimybės.
Dauguma mūsų informacijos ateina per akį, o akis naktį lengvai kvaila. Naktį plaukiantys pilotai yra jautrūs vizualinėms iliuzijoms, pvz., Autokinezei (klaidingam judėjimo suvokimui) ir klaidingiems horizontams, taip pat vizualiam ir garso disorientavimui. Svarbiausia yra pasikliauti savo instrumentais ir patikėti jų rodikliais, nepriklausomai nuo to, kaip jūsų kūnas jaučiasi.
$config[code] not foundBandomieji reikalavimai
Nors daugelyje šalių pilotai turi turėti skrydžio naktį instrumentų reitingą, JAV reikalaujama tik pagrindinės privataus piloto licencijos pagal vizualiųjų skrydžių taisykles (VFR). Pagal Federalinės aviacijos reglamentus, aviacijos pramonės Biblija, ypač FAR 61,57, jūs negalite veikti kaip pilotas komandoje (PIC) vežant keleivius nuo vienos valandos po saulėlydžio iki vienos valandos iki saulėtekio, nebent jūs per praėjusias 90 dienų atlikote tris pakilimus ir nusileidimus į visą sustojimo vietą toje pačioje kategorijoje ir klasėje.. Negalima painioti šių reikalavimų (vadinamų „valiutomis“) su kvalifikacija. Jie yra tik minimalūs; gali prireikti papildomų mokymų ar praktikos.
Orlaivio reikalavimai
Pagal FAR 91.205, VFR naktiniams skrydžiams, be VFR dienos reikalavimų, jūsų lėktuvui reikia vietos žibintų: žalios šviesos dešinėje sparno pusėje, raudona šviesa kairiajame sparnelyje ir balta šviesa ant uodegos; mirksinančios priešgaisrinės / strobinės lemputės; nusileidimo šviesa, jei ji naudojama nuomai; tinkamas elektros energijos šaltinis reikiamoms elektros ir radijo įrangai valdyti; ir atsarginiai saugikliai, kuriuos pilotas gali gauti skrydžio metu.
Skrydžio operacijos
Pagal FAR 91.151, VFR sąlygomis, turite perkrauti pakankamai dujų, kad pasiektumėte pirmąjį numatytą nusileidimo tašką, ir papildomai 45 min. Tai yra minimalus kuro rezervas, o ne tikslas. Protingi pilotai visuomet turi daugiau nei minimalus, kad atitiktų galimas problemas. Pagal FAR 91.155, GF oro erdvės matomumo reikalavimai padidėja nuo 1 mylios dienos iki 3 mylių naktį. Vienintelė išimtis taikoma skrydžiams 1/2 mylios atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako, tokiu atveju VFR pilotai gali veikti su 1 mylios matomumu, tuo tarpu lieka neaiškūs debesys. Kaip sakė žurnalas „AOPA Flight Training“ prisidėjęs žurnalas „Robert Rossier“, „tik todėl, kad jis yra teisėtas, nesukelia jo saugumo. Atsargūs pilotai paprastai nustato aukštesnius oro minimumus nakties VFR skrydžiams“.
Pagal FAR 91.157, jei naktį veikia specialus VFR klirensas, turite turėti prietaisų reitingą, prietaisą turinčio lėktuvo, 1 mylių matomumo, sugebėti išlikti iš debesų ir turėti specialų VFR klirensą iš oro eismo valdymo.
Pagal FAR 91.209, turite naudoti padėties ir susidūrimo žibintus tarp saulėlydžio ir saulėtekio, tačiau šiame reglamente sakoma, kad galite išjungti apsaugą nuo susidūrimo žibintus, pvz.
Kaip pasiruošti
Norėdami pritaikyti savo akis naktiniam skraidymui, venkite ryškių baltų šviesų bent 30 minučių prieš šviesą. Jūsų akies strypai yra mažiausiai paveikti raudonos šviesos, todėl naudokite raudoną kabinos apšvietimą arba žemo lygio baltą šviesą ir / arba raudoną tonuotą žibintuvėlį.
Dėl kūgio koncentracijos ir padėties akies fovėjoje jūsų regėjimo centre gali pasireikšti naktinis aklas. Kai būsite ore, efektyviausias metodas šiems naktiniams akliesiems taškams įveikti ir kitiems orlaiviams ieškoti yra lėtai nuskaityti mažus dangaus sektorius ir naudoti žvilgsnį be centro, žiūrint 5 laipsnius nuo 10 laipsnių nuo objekto centro.
Nepamirškite savo mitybos ir bendros sveikatos. A vitamino trūkumai paveiks akies gebėjimą gaminti vizualinę violetinę spalvą, o rūkymas, alkoholis ir deguonies trūkumas gali labai sumažinti naktinį matymą.
Skraidymo naktį klavišai
Pasirengimas naktiniam skrydžiui turi būti intensyvesnis ir išsamesnis. Dienos šviesoje nustatykite savo pradinį naktinį skrydį. Patikrinkite visas vidines ir išorines šviesas. Dukart degalų atsargas. Pažymėkite diagramas su juodais rašikliais. (Jūs negalėsite matyti raudonų ženklų raudona šviesa.)
Visos pastabos, įskaitant dažnius, turėtų būti parašytos ypač didelės, kad jas būtų lengviau skaityti.
Oras daro didelį skirtumą. Orų pokyčiai gali įvykti greičiau naktį nei dienos metu.
Jūs turite galimybę pakilti, tačiau nusileidimas, net ir naktį, yra privalomas.
