Karjerą kaip šiuolaikinių reaktyvinių lėktuvų skraidančio piloto karjera turi daug naudos ir iššūkių. Yra keletas būdų, kaip dirbti šiam tikslui pasiekti, tačiau kiekvienas reikalauja laiko ir (arba) pinigų įsipareigojimo.
Patirtis
Plaukiant reaktyviniu orlaiviu, ar tai būtų bendrosios aviacijos įmonės, ar komercinis lėktuvas, reikia daug valandų patirties mažesniuose, lėtesniuose ir mažiau sudėtinguose orlaiviuose. Keletas pilotų pradeda mokytis reaktyviniais orlaiviais. Net kariniai pilotai pradeda dirbti su vieno variklio stūmokliniais lėktuvais, prieš pereidami prie jet trenerių, tokių kaip T-34. Dėl orlaivių orlaivių sudėtingumo ir greičio jie netinka netinkamam pilotui.
$config[code] not foundPatirtis kaip pilotas matuojamas skrydžio metu. Dauguma pilotų privalo turėti 40–50 valandų skrydžio laiko, kad gautų savo privataus piloto licenciją. Iki to laiko, kai pilotas įgijo kitų reitingų, kuriuos paprastai reikia lėktuvui skristi, jie ieško ne mažiau kaip 250 valandų. Tai apima minimalų laiką, kurio reikia norint gauti šiuos reitingus: komercinę ir priemonę. Jet orlaiviams, kurių bendrasis pakilimo svoris yra didesnis kaip 12 500 svarų, taip pat reikalingas tam tikram orlaiviui specifinis tipo įvertinimas. Vien tik tipo įvertinimas gali kainuoti nuo 15 000 iki 30 000 JAV dolerių, priklausomai nuo orlaivio. Kai kurios regioninės oro linijos buvo žinomos kaip samdančios pilotus, turinčius ne mažiau kaip 250 valandų, kad galėtų skristi kaip pirmasis pareigūnas regioniniame reaktyviniame lėktuve, 1500 ar daugiau valandų yra labiau tipiškas. Penkiolika šimtų valandų taip pat yra minimalus skrydžio laikas, reikalingas oro transporto piloto reitingui arba ATP. Dauguma bendrosios aviacijos pilotų laiko skrydžio instruktoriais.
Fiziniai lėktuvo skraidymo reikalavimai yra tokie patys, kokie reikalingi norint išlaikyti pirmąją klasę. Profesionalūs pilotai, plaukiojantys kaip kapitonas, kas šešis mėnesius privalo praeiti pirmąją klasę. Kai kurios medicininės sąlygos, kurios gali uždrausti žmogui gauti pirmos klasės fizines savybes, yra diabetas, spalvos aklumas, psichikos sutrikimai (pvz., Bipolinis, depresijos ar šizofrenija) ir regėjimo problemos.
Patarimas
Kiekvienas, kuris svarsto karjerą kaip pilotas, turėtų apsvarstyti galimybę gauti mokymą skrydžio metu kartu su kolegijos laipsniu. Yra daug puikių universitetų, siūlančių profesionaliems pilotams skirtas studijų programas.
Įspėjimas
Aviacija yra labai ciklinė pramonė. Kai ekonomika patiria nuosmukį, žmonės sumažina savo kelionę, todėl oro linijos nukenčia. Oro linijų bendrovės koreguoja mažindamos pajėgumus. Dėl to mažiau skrydžių, o pilotai dažnai atsitraukia nuo darbo, o konkurencija dėl to, kiek nedaug darbo vietų, išlieka. Priešingai, ekonomika auga. Per šiuos laikotarpius reikalavimai yra mažesni ir galimybės gausu tiems, kurie atsiduria tinkamoje vietoje tinkamu laiku.
